Воздушные новости


В НАТО заверяют, что европейская ПРО не будет направлена против России



Все меры, которые рассматривает и принимает НАТО, являются защитными и полностью соответствуют международным обязательствам организации

Об этом заявил Интерфаксу сотрудник аппарата Североатлантического альянса в Брюсселе. Отвечая на вопрос о появившемся на сайте германского журнала «Шпигель» сообщении, что представители стран Балтии и Польши обратились к НАТО с предложением нацелить систему ПРО в Европе против России, он сказал: «Мы не комментируем предполагаемые утечки»..

По его словам, «НАТО приняла незамедлительные меры, чтобы укрепить коллективную оборону ввиду агрессивных действий России против Украины». «Лидеры стран НАТО примут на саммите (в Уэльсе 4-5 сентября, - «ИФ») план действий по оперативной готовности, чтобы сделать долгосрочные коррективы в новых ситуациях безопасности. Это может включать обновленные планы обороны, дополнительные учения и соответствующие развертывания», - объяснил собеседник агентства.

Он счел необходимым напомнить по этому поводу позицию по ПРО, принятую главами государств и правительств стран альянса на Чикагском саммите 20 мая 2012 года: «Противоракетная оборона НАТО в Европе не будет подрывать стратегическую стабильность. Противоракетная оборона НАТО не направлена против России и не будет подрывать стратегический потенциал сдерживания России. ПРО НАТО предназначена для защиты от потенциальных угроз, исходящих извне евроатлантического региона».

 


«Тополи» заняли полевые позиции



На командно-штабном учении в Тверской области стратегические ракетчики отработают вопросы вывода боевых ракетных комплексов на маршруты боевого патрулирования, совершения маршей по смене полевых позиций, их инженерного оборудования, организации маскировки и охранения.

В свою очередь противодиверсионные силы будут выполнять задачу по обнаружению, блокированию и уничтожению условных диверсантов, в том числе с использованием беспилотных летательных аппаратов.

 

В данном КШУ на качественно новом уровне отрабатываются вопросы маскировки подвижных грунтовых ракетных комплексов «Тополь», противодействия современным и перспективным средствам воздушного нападения, а также оповещения об угрозе их применения во взаимодействии с соединениями и частями Западного военного округа. В общей сложности в проведении учения было задействовано около 400 единиц крупногабаритной техники, 4 000 военнослужащих.

 


Имиджевый проект



Концерн «Авиаприборостроение» считает для себя знаковым участие в проекте создания нового российского среднемагистрального самолета МС-21, разработку которого ведет корпорация «Иркут», заявил на авиасалоне «ИЛА-2012» в Берлине заместитель генерального директора этого концерна и управляющий директор «Авиаприбор-холдинга» Александр Черных.

«МС-21 для нас – это знаковый проект. Мы рассматриваем его не столько как коммерческий, сколько как имиджевый. После «Суперджета 100», в котором участвовало только одно наше предприятие с дистанционным концентратором данных, на МС-21 наш концерн определен основным поставщиком аппаратуры и программного обеспечения. Оно является критическим и с точки зрения отработки в ходе летных испытаний, и с точки зрения сертификации», – отметил Черных. Он особо подчеркнул, что интеллектуальная часть бортового оборудования на МС-21 будет полностью российской. «Что касается аппаратной части, то за иностранными поставщиками остаются те направления, в которых они традиционно сильны. Это радионавигация, связь, системы наблюдения. Пока мы по этим направлениям немного недотягиваем до лучших мировых образцов. Остальное оборудование станем поставлять мы. По аппаратной части доля концерна будет больше 50 процентов, по программному обеспечению – больше 80 процентов», – сообщил Черных. По его словам, в перспективе доля российского оборудования в новых авиастроительных проектах начнет увеличиваться: «Несмотря на то, что радионавигацию, связь, наблюдение пока обеспечивают на МС-21 иностранные поставщики, мы по заказу Минпромторга начиная с 2011 года проводим ОКР по созданию унифицированного базового комплекса авионики, который впоследствии будет адаптироваться на все проекты. Там есть и самолетное направление, и вертолетное. Деньги на это выделены». В этой работе также участвуют предприятия, которые не являются поставщиками на МС-21 и структурно не входят в концерн «Авиаприборостроение». Это такие фирмы, как «Полет», «Прима», «ВНИИРА-Навигатор». «Они разработали эскизный проект, рабочую конструкторскую документацию по новому поколению авионики, и мы сейчас вместе с ними готовим предложения для ОАК по программе импортозамещения. Надеюсь, что к 2016–2017 годам мы выйдем по программе импортозамещения на оптимальный для нас уровень: 70–80 процентов», – сказал руководитель «Авиаприбор-холдинга». При этом отметил, что иностранное участие тоже должно быть, необходим трансфер передовых технологий: «На примере проекта МС-21 мы доказали, что можем, по крайней мере на российских проектах, быть вполне конкурентоспособными». По его мнению, остальные самолетные проекты станут развиваться на архитектуре борта МС-21: «Будет реализовываться жесткая унификация бортового оборудования. У NG и МТА они будут значительно унифицированы с ядром самолета МС-21. Потому что унификация – это сокращение времени на разработку, уменьшение стоимости, повышение серийности и качества». Черных проинформировал, что концерн «Авиаприборостроение» также работает по программе Ил-476. Еще готовятся предложения для МТА и для самолетов фронтовой авиации. «Что касается Ан-124 «Руслан», производство которого планируется возобновить в Ульяновске, то для этого самолета мы предлагаем современный российский борт. По Ан-70 аналогичная ситуация», – пояснил он и заметил, что очень серьезным является вертолетное направление: «Если судить по рынку, то оно сильно развивается. Концерн выиграл тендеры по Ка-226, Ми-171А2. Мы сейчас предлагаем для «Вертолетов России» базовый унифицированный комплекс с открытой архитектурой, интегрированную модульную авионику». Таким образом будет создаваться семейство бортовой авионики на единой платформе. «Унификация позволит выстроить очень эффективную систему послепродажного обслуживания, то, что мы сейчас должны активно развивать. В гражданском бизнесе около 80 процентов средств зарабатывается на послепродажном обслуживании», – сделал вывод Александр Черных.


«Адмирал Кузнецов» начал принимать самолеты палубной авиации



В ходе подготовки к дальнему походу тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» впервые после длительного перерыва начал принимать на борт самолеты палубной авиации из состава 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП) Морской авиации Северного флота, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на информированный источник.

«В субботу первая пара самолетов 279-го ОКИАП - один «большой» (Су-33) и один «маленький» (Су-25УТГ) совершила посадку на палубу авианосца. В ближайшее время ожидается прибытие других самолетов этого авиаполка», - уточнил собеседник агентства.

«В ближайшие дни из Крыма на авианосец прибудут и испытатели на истребителях МиГ-29КР», – отметил он.

Ранее семь самолетов и летчики 279-го ОКИАП совершили перелет из Крыма, где они проходили подготовку на Наземном испытательно-тренировочном комплексе (авиационном) (НИТКА), на один из аэродромов Северного флота.

На вооружении 279-го ОКИАП состоят самолеты Су-33 и Су-25УТГ.

Как сообщалось, в середине июля из Крыма на север перелетят и четыре штатных самолета МиГ-29КР из недавно сформированного 100-го ОКИАП.

В течение месяца летчики двух полков будут тренироваться в совершении взлетов и посадок на палубу авианосца, после чего он вернется для завершения ремонта на 35-й судоремонтный завод (Центр судоремонта «Звездочка», входит в состав Объединенной судостроительной корпорации), а летчики уйдут в отпуска.

Ориентировочно в середине октября «Адмирал Кузнецов» отправится в дальний поход, по завершении которого в начале 2017 года он встанет на два года на ремонт и модернизацию.

Предполагается, что в море авианосец выйдет с двумя авиаполками на борту - 279-м и 100-м. На вооружение последнего поступили новейшие истребители МиГ-29КР и МиГ-29КУБР.

По имеющимся данным, основная часть машин 100-го авиаполка сейчас находится в Ейске (Краснодарский край), где построен новый комплекс НИТКА. Согласно официальным данным, этот комплекс будет технически готов к тренировочным полетам не ранее конца текущего года.


Перспективный скоростной вертолет сможет летать со скоростью до 500 км/ч



Перспективный скоростной вертолет (ПСВ), разрабатывающийся сейчас в интересах Минобороны РФ, как ожидается, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч

Об этом журналистам сообщил во вторник главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев, которого цитирует ИНТРЕФАКС-АВН. 

«Работа эта идет полным ходом, и в 2018 году должен полететь демонстратор данного вертолета. Затем окончание (работ) - 2021 год и с 2022 года - серия данных вертолетов. Скорость - до 500 км/ч», - сказал Бондарев.

Он отметил, что такая скорость задана в тактико-техническом задании на перспективный вертолет. «Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля. Он возьмет себе все самое лучшее», - отметил главком.

Пока работа над ПСВ ведется фирмой Миля и Камова в рамках холдинга «Вертолеты России». «И та, и та фирма участвует. Чья выиграет, та и будет в дальнейшем проводить все работы по этому вертолету», - резюмировал в.Бондарев.