Воздушные новости


В Сирии прошли крупномасштабные учения ВВС



Сирия в среду провела крупномасштабные учения ВВС страны, в которых были задействованы истребители-бомбардировщики, вертолеты огневой поддержки и транспортная авиация, сообщили официальные сирийские СМИ

Они являются частью продолжающихся уже четвертый день общевойсковых учений сирийских вооруженных сил.

В рамках учений истребители сирийских ВВС отрабатывали действия по защите воздушного пространства страны от вторжения авиации противника. Тем временем, бомбардировщики выполняли задания по нанесению ракетных и бомбовых ударов по позициям наступающих сил, а боевые вертолеты - по оказанию огневой поддержки сирийским армейским подразделениям.

В учениях был также задействован спецназ, который должен был захватить и удерживать определенный плацдарм.

Кроме того, транспортная авиация провела успешную операцию по десантированию грузов в район боевых действий. При этом санитарные вертолеты и машины отрабатывали действия по оказанию медицинской помощи и эвакуации раненых с поля боя.

Начальник Генштаба сирийских Вооруженных сил генерал Фахд Джасим аль-Фрейдж, присутствовавший на учениях, отметил высокий моральный дух военнослужащих и успешное проведение учений. Он отметил, что «за Сирию нечего бояться пока у нее есть такие люди, преданные делу защиты Родины, ее неба, моря и земли».

По сообщениям корреспондентов «ВПК», информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН


Итоги эксперимента: в гибели SSJ 100 виноваты пилоты



Российские авиационные эксперты сходятся во мнении, что причиной катастрофы Sukhoi Superjet 100 в Индонезии был человеческий фактор

Газета "Известия" сообщает, что в Центре подготовки авиаперсонала в подмосковном Жуковском эксперты на специальном тренажере повторили полет Sukhoi Superjet 100, разбившегося 9 мая в Индонезии. Обломки самолета обнаружили на склоне горы Салак, на высоте около 1,6 км. На борту самолета находилось 48 человек, найти живых не удалось. Пока индонезийские спасатели ищут «черные ящики», в России эксперты смоделировали последний полет лайнера и сошлись во мнении, что трагедия произошла из-за ошибки пилотов.

Моделирование полета проходило на тренажере для обучения летного состава воздушных судов Sukhoi Superjet 100. В него загрузили базы рельефа местности в районе горы Салак, а так же приблизительные режимы полета: высоту, курс, скорость и координаты падения.

— Это был неофициальный эксперимент, просто все участники программы Sukhoi Superjet 100 попытались прояснить для себя причины трагедии, — заявил источник в Центре.

Судя по предварительным данным, 9 мая самолет Sukhoi Superjet 100 совершил свой второй за день демонстрационный полет в солнечную погоду, но как только он перевалил через гряду гор, то попал в дождь и туман. Через 20 минут летчики запросили у «вышки» снижение. Им разрешили снизиться с 3 тыс. м до 1,8 тыс. Через восемь секунд самолет на скорости более 400 км/ч врезался в западный склон горы Салак.

Эксперты несколько раз «пролетели» по маршруту при таких параметрах и сошлись во мнении, что авиакатастрофа могла произойти из-за ошибки пилотов. В ходе эксперимента пилоты моделировали различные аварийные ситуации и пришли к выводу, что ни одна из них не могла привести к таким последствиям.

Источники «Известий» в Центре подготовки авиаперсонала «Сухой» рассказали, что в самолете был установлена система безопасности, которая предупреждает пилотов о приближении препятствия. Все сигналы дублируются.

— Не заметить сигнал системы предупреждения просто невозможно: в случае опасности система сразу выдает сообщение на центральный дисплей, включаются локатор красным цветом и речевой информатор. Кроме того, может вмешиваться автоматика, она увеличивает обороты и пытается увести самолет от столкновения, — рассказал «Известиям» источник в Центре.

По мнению экспертов, пилоты могли отключить звуковую сигнализацию системы предупреждения о препятствии, чтобы она не мешала им общаться с гостями или что-то показывать им в кабине во время демонстрационного полета.

— Локатор этой системы очень чувствительный, в горах дает практически постоянный сигнал, и пилоты уже не обращают на него никакого внимания, — заявил «Известиям» один из экспертов центра. — О том, что ситуация вышла из под контроля, пилоты догадались уже в самый последний момент и, скорее всего, попытались поднять самолет. Чтобы перевалить через гору, им не хватило нескольких десятков метров.

Собеседники «Известий» — летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев и летчик-испытатель Андрей Гусев — также считают, что вряд ли причины катастрофы связаны с отказом техники. Новейший Sukhoi Superjet 100 считается современным и надежным самолетом. Кроме того, разбившийся лайнер находился в демонстрационном туре, поэтому был подготовлен особо тщательно.

— Это могла быть ошибка диспетчеров, которые разрешили снижение до 1,8 тыс. м в районе, где есть гора высотой 2 тыс. м, — рассказал «Известиям» Владимир Герасимов, летчик-испытатель, пилот 1-го класса. — По авиационным же правилам должно соблюдаться эшелонирование высоты: при полете над равнинной местностью — 300 м, в горной — не менее 1 тыс. м от верхней точки. С другой стороны, пилот также должен знать местность и маршрут, по которому он летит.

— Я не думаю, что это ошибка диспетчеров. Диспетчер дает высоту и курс снижения, а превышение рельефа заложен в БПРМ самолета, — заявил «Известиям» источник в Центре подготовки авиаперсонала «Сухой».

По мнению экспертов, отвечать за трагедию также должны организаторы полетов. — Уже не имеет значения, кто запросил снижение в гористой местности и кто его разрешил. Был утвержденный план полета, и теперь нужно разбираться, как он исполнялся, — считает Магомед Толбоев.

В пользу этой версии высказался и Владимир Грудин, авиарасследователь с 40-летним стажем.

— Первый полет они провели на оптимальной высоте, а во втором попросили снижение: ясно, что это было сделано для того, чтобы показать самолет во всей красе — пролететь в лощине между двух гор, я сам так делал, это просто потрясающее зрелище, — рассказывает «Известиям» Грудин. — Можете не сомневаться, что заранее на земле это не проговаривали и в полетном плане этого не будет, но это покажет расшифровка «черных ящиков».

По его мнению, также могло быть нарушено железное правило авиации: в кабине главный — командир воздушного судна (КВС) и никто ему не должен мешать.

— Это был «рекламный» самолет, а в таких случаях к экипажу пускают посторонних людей — представителей СМИ и покупателей. Посторонние в кабине — одна из причин падения польского Ту-154 под Смоленском, но и эта трагедия никого ничему не научила, — заявил Грудин.

Российский самолет SSJ-100 с бортовым номером RA-97004 прибыл в Джакарту в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии 9 мая. До этого самолет уже побывал в Мьянме, Пакистане и Казахстане, где его показали инвесторам, военному руководству и местным чиновникам. В Индонезии самолет должен был совершить два демонстрационных полета.


Подписан контракт на создание нового атомного ледокола



ФГУП «Атомфлот» (входит в ГК «Росатом») и ООО «Балтийский завод – судостроение» (входит в ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) подписали договор о строительстве головного атомного ледокола нового поколения.

Свои подписи под документом поставили гендиректор «Росатомфлота» Вячеслав Рукша и и.о. главы «Балтийского завода» Артем Пидник в присутствии первого замгендиректора «Росатома» Ивана Каменских и вице-президента ОСК Дмитрия Мироненкова.

Как сообщалось, конкурс на строительство нового атомного ледокола был объявлен 29 июня. Стоимость объекта составит 36,959 млрд рублей. Мощность ледокола – 60 МВт. Ледокол должен быть построен до 30 декабря 2017 года и поставлен к причалу «Атомфлота» в Мурманске.

Ледокол может получить название «Арктика».

Новый атомоход будет отличаться от предыдущего поколения специальной балластной системой, которая позволит ему менять осадку, что позволит работать как на трассах Северного морского пути, так и на реках арктического региона.

В перспективе планируется построить еще два атомных ледокола нового поколения – к 2019 и 2020 годам.

«Балтийский завод» специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей.

В настоящий момент в отношении ОАО «Балтийский завод» действует процедура наблюдения, правопреемником общества является созданное недавно ООО «Балтийский завод - судостроение».

По сообщениям корреспондентов «ВПК», информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН


5 тысяч грузовиков получил ЗВО за два года



Более 2,2 тысячи новых грузовых автомобилей высокой проходимости марок «Урал» и «КАМАЗ» поступило в войска Западного военного округа в 2012 году, сообщил во вторник начальник пресс-службы ЗВО полковник Андрей Бобрун.

«Общее количество автомобилей выпущенных в 2011-2012 гг. и поставленных в соединения и воинские части Западного военного округа, позволило более чем на 75 процентов обновить парк автомобильной техники», – сказал он.

В 2011 году в ЗВО было поставлено свыше 3 тыс. новых грузовых автомобилей «Урал» и «КАМАЗ». В настоящее время в Западном военном округе нет грузовых автомобилей, выпущенных ранее 2000 года, пояснил он.

По сообщениям корреспондентов газеты «Военно-промышленный курьер», информагентств АРМС-ТАСС и Интерфакс-АВН


Главкомом ВМФ РФ назначен адмирал Королев



Адмирал Владимир Королев, который ранее командовал Северным флотом, стал главнокомандующим Военно-морским флотом РФ, говорится в сообщении на официальном сайте российского военного ведомства.

На этой должности Королев сменил адмирала Виктора Чиркова, который занимал пост главнокомандующего ВМФ России с мая 2012 года и подал в отставку по состоянию здоровья.

Новым командующим Северным флотом назначен вице-адмирал Николай Евменов, который ранее занимал должность замкомандующего Северным флотом, сообщает Минобороны РФ.