Воздушные новости


Найдены черные ящики разбившегося МиГ-29



Бортовые самописцы найдены на месте падения истребителя МиГ-29, который разбился накануне, их состояние нормальное и позволяет произвести дешифровку содержащихся в них данных, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в Главном штабе ВВС России

«Найденные «черные ящики» МиГ-29 находятся в нормальном состоянии и пригодны к расшифровке. Они уже направлены в Москву для исследования», - сказал он.

По мнению собеседника агентства, основная версия крушения МиГ-29 под Астраханью - отказ двигателя.

МиГ-29 упал в четверг в районе полигона Ашулук в Астраханской области около 14:00 мск. Самолет выполнял плановый учебно-тренировочный полет и был без боекомплекта. Оба летчика успели катапультироваться. Разрушений на земле в районе падения истребителя нет.


Боевая служба отечественных ПЛАРБ сократилась



Американское информационно-аналитическое агентство FAS на своем сайте Strategic Security Blog сообщило, что атомные ракетные подводные лодки стратегического назначения ВМФ России совершили в 2012 году лишь пять выходов на боевое патрулирование.

При этом в составе флота согласно американским данным в течение года насчитывалось девять ПЛАРБ (три проекта 667БДР и шесть проекта 667БДРМ). Часть подлодок находилась в ремонте. Количество выходов свидетельствует, по мнению FAS, что только пять из девяти российских ПЛАРБ были в боеготовом состоянии. Интенсивность боевых служб остается на низком уровне с конца 90-х годов. Определенный всплеск интенсивности патрулирований до десяти имел место в 2008 году (три – в 2007-м). Затем число боевых служб неуклонно сокращалось. Таким образом, считают эксперты FAS, боеготовность российских морских стратегических ядерных сил продолжает оставаться на низком уровне и ВМФ России способен поддерживать постоянно на боевом дежурстве в море не более одной ПЛАРБ. С учетом того, что боевое патрулирование одного российского ракетоносца длится от 40 до 60 суток (меньше, чем аналогичный выход лодки ВМС США), российский флот скорее всего в 2012 году не обеспечил непрерывной боевой службы ПЛАРБ. Это свидетельствует также о неподготовленности экипажей.


ВМС США представили Конгрессу 30-летнюю кораблестроительную программу



План на 2013 – 2042 годы предполагает некоторое уменьшение количества кораблей в составе океанского флота за счет увеличения доли прибрежных кораблей.

Со слов корреспондентов информационного агентства Reuters, начальник штаба ВМС адмирал Джонатан Гринерт заявил, что текущий ежегодный план учитывает новую военную стратегию Пентагона до 2020 года и задает конкретные рамки по количеству кораблей, самолетов и персонала.

30-летний план разделен на три основные части – на краткосрочную перспективу, средний срок, на далекую перспективу, которые соотносят требования военных и ежегодные бюджетные средства на кораблестроение.

Краткосрочная перспектива определена двумя планами FYDP (Future Years Defense Plan) на 2013 – 2017 и 2018 – 2022 годы. Бюджетные ассигнования – 15,1 миллиарда долларов в год.


По материалам портала "Еженедельник оборонной промышленности"

Среднесрочный плановый период – 2023 – 2032 годы. Ежегодные выделяемые средства возрастают до 19,5 миллиарда. Предусмотрена замена ПЛАРБ «Огайо» на проект SSBN(X).

В далекой перспективе (с 2033 года) выделенные средства на ВМС и обеспечение морских перевозок (Navy and National Defense Sealift Fund ships) в среднем составят 16,8 миллиарда долларов в год (в 2033-м – 15,9).

В докладе предполагается, что с 2018 по 2032 годы финансирование кораблестроительных программ будет возрастать. В этот период все нынешние крупные корабли будут списаны.

При любом сценарии считается, что флот не будет иметь больше 300 кораблей.

Согласно представленному документу, будущий флот будет иметь 12-14 ПЛАРБ, 11 АВМА, 48 ПЛАТ, 0–4 ПЛАРК, 90 БНК (не считая АВМА), 55 малых НК, 32 ДК, 29 судов обеспечения (logistics ships) и 33 вспомогательных судна (206 единиц НК и судов).

Существующий состав флота насчитывает 282 единиц. Ожидается, что к 2019 году количество вымпелов составит около 300, включая 55 кораблей прибрежной зоны.


Создан прототип биоморфного микроробота



Специалисты Роскосмоса освоили экспериментальное производство действующих образцов микроробототехнической шагающей платформы для работы в космосе.

Специалисты холдинга «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») освоили экспериментальное производство действующих образцов микроробототехнической шагающей платформы для работы в космосе. Эта разработка станет основой при создании перспективных автономных микроробототехнических устройств для инспекции труднодоступных областей на поверхности и во внутренних отсеках космических аппаратов, а также позиционирования различных модулей космических аппаратов.

Исследования термомеханических компонентов микроробототехнических систем, которые ведутся в РКС с 2008 года, позволили специалистам холдинга совместно с коллегами из Института проблем механики Российской академии наук (ИПмех РАН) создать уникальную технологию изготовления микроробототехнической платформы. Шагающее движение робота происходит за счет программируемой деформации «ножек». При нагреве от подачи напряжения «ножка» разгибается в заранее определенных местах, а при охлаждении сгибается.

При весе всего в 70 мг подвижная платформа может удерживать нагрузку в 20 раз больше, а перемещать – в 5 раз больше собственного веса. При этом скорость его движения составляет около 14 мм/минуту, что очень быстро для изделий этого типа и такого размера. В отличие от создаваемых в мире аналогов, концепция российского микроробота на основе разработанной платформы сможет перемещаться по шершавым, ступенчатым и наклонным поверхностям.

Для передвижения микроробот задействует не менее восьми «ножек» со специальным адгезионным покрытием, позволяющим ему в невесомости «прилипать» к поверхностям. Каждая из «ножек» имеет «ступню», которая может менять угол во время движения. Благодаря этой особенности он может перемещаться по различным поверхностям. В более сложном варианте на «ступне» предполагается создание дополнительного массива из «ножек» меньшего размера.

Руководитель сектора микромеханики РКС Игорь СМИРНОВ: «Вся подвижная платформа – это одна многослойная деталь, технология производства которой похожа на изготовление микросхемы. Это единый технологический процесс без сборочных операций. В основе устройства всего два материала – кремний и полиимид, которые мы получаем от российских поставщиков».

Высокая технологичность производства созданной в РКС платформы позволяет использовать известные методы производства микроэлектронных устройств и существенно упрощает изготовление по сравнению с существующими зарубежными аналогами.

На кремниевой пластине групповым методом с помощью фотолитографии, напыления и анизотропного травления одновременно изготавливаются несколько десятков подвижных платформ микророботов. Такой подход позволяет при серийном производстве путем увеличения размера пластины и использования высокопроизводительного оборудования выпускать подобные устройства сотнями.

Ведущий научный сотрудник сектора микромеханики РКС Дмитрий КОЗЛОВ: «Дальнейшие исследования разработанных робототехнических устройств предполагается вести в направлении создания биоморфных систем. Мы внимательно изучаем движения животных и строение их конечностей (например, семейства гекконовых ящериц) и используем эти данные при моделировании различных аспектов работы устройства, в том числе в невесомости – характер движения «ножек», свойства ворсистого адгезионного покрытия на них, а также модель сил, действующих на платформу».

Прототип микроробота может работать в диапазоне температур от -200 до +200 градусов Цельсия при отсутствии земной атмосферы, а также устойчив к радиации и воздействию атомарного кислорода в открытом космосе.

На следующем этапе работ планируется оснащение микроробототехнической платформы разными типами полезной нагрузки и проведение космического эксперимента на борту Международной космической станции (МКС), сообщает портал defence.ru.

 


На Дальнем Востоке противолодочные самолеты отрабатывают сложные маневры



ВЛАДИВОСТОК, 17 янв – РИА Новости. Учебно-тренировочные полеты противолодочных самолетов Ил-38 Тихоокеанского флота по сложным видам лётной подготовки проходят на аэродромах Приморья и Камчатки, сообщил журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по ТОФ Владимир Матвеев.

«В ходе тренировок экипажи противолодочных самолетов выполнили ряд вылетов на максимальную продолжительность нахождения в воздухе. Летчиками отрабатывались навыки прохождения заданного курса над безориентирной местностью, слаженность действий при пилотировании в условиях отсутствия наземных радиотехнических средств аэронавигации, как днем, так и ночью», — сообщил Матвеев.

Кроме того, экипажи Ил-38 и Ил-38Н отработали поиск, классификацию и слежение за подводными лодками условного противника с комплексным применением радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения. 

«Вылетам самолетов предшествовала предварительная подготовка по изучению маршрутов и особенностей районов полетов. Все полеты выполнялись в различное время суток и в сложных погодных условиях», — добавил Матвеев.